Maior, mais potente e mais barato que o SW4: GWM Tank 400 pode superar a Toyota? Veja o teste

]]> GWM Tank 400 tem geladeira e tomada para PlayStation 5 para peitar o Toyota SW4 Carros com jeito de jipão e forte inspiração nos modelos da Land Rover viraram moda entre as marcas chinesas. A lista inclui praticamente toda a linha da Jetour, o Denza B5 e alguns modelos da GWM, como Haval H7, H9 e Tank 300. O GWM Tank 400 é mais um integrante dessa lista e chega ao Brasil nesta semana por R$ 389 mil. ✅ Clique aqui para seguir o canal do g1 Carros no WhatsApp Como o nome indica, ele é uma versão maior e mais completa do Tank 300, testado pelo g1 no fim de 2025. O novo modelo chega para enfrentar o Toyota SW4, que vende bem apesar de custar entre R$ 417.590 e R$ 475.990. O g1 testou o novo SUV da GWM em um trajeto longe do atoleiro, em Campos do Jordão (SP), para entender até que ponto o modelo consegue compensar a falta de uma marca com o peso da Toyota na disputa pelo mercado de grandes utilitários. Visual urbano e off-road ao mesmo tempo GWM Tank 400 O Tank 400 supera o SW4 em todas as dimensões, mas tem uma altura mínima do solo menor: Comprimento: 4,98 metros, contra 4,79 metros do SW4; Largura: 1,96 metro, contra 1,85 metro do SW4; Altura: 1,90 metro, contra 1,83 metro do SW4; Distância entre-eixos: 2,85 metros, contra 2,74 metros do SW4; Altura mínima do solo: 22 centímetros, contra 27 centímetros do SW4. A altura mínima do solo reforça que, mesmo com carroceria sobre chassi e tração nas quatro rodas, o Tank 400 vai se sair melhor no asfalto por estar mais próximo dele — se fosse mais alto, atravessaria melhor trechos de atoleiro. Initial plugin text Deixando a ficha técnica de lado, o novo carro mantém o visual quadrado da linha Tank, mas com alguns elementos suavizados para circular melhor no estacionamento do shopping, assim como o SW4. A semelhança entre os dois fica mais evidente no fim das portas, junto à coluna C e próximo ao porta-malas. Assim como no SW4, o Tank 400 eleva a linha da base dos vidros nesse ponto e posiciona o último vidro lateral em um ângulo que acompanha o desenho da porta. Para completar o visual externo, agora com uma pegada mais off-road, o estepe fica preso à tampa do porta-malas. Há ainda um estribo retrátil para ajudar…